Megjelentek az új KRESZ részletei: szabályozzák az elektromos rollereket, a követési távolság meg lesz kötve, valamint a járművek kivilágítása is kötelező lesz

Az Építési- és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) január 20-án publikálta az új KRESZ-t, melyben számos közlekedési szabály módosult. Az előzési tilalom még több tehergépjárműre lesz érvényes, és a kerékpárosok sem száguldhatnak mindenhol. Több szabályozás érinti az elektromos rollereket, a követési távolság meg lesz kötve, valamint a járművek kivilágítása is kötelező lesz.

A fentiek mellett a KRESZ és a gyakorlati vezetés oktatásánál is lesznek módosítások, az elméleti tananyag elsajátítása akár egyszerűbbé is válhat. Az új szabályok szeptembertől lépnek életbe. Mutatjuk a legfontosabb változásokat!

KÖVETÉSI TÁVOLSÁG, VILÁGÍTÁS ÉS TÁRSAI

51 év után módosul a KRESZ hazánkban. Vannak fontos változások, minthogy rögzítik a követési távolságokat: autópályán 2 másodperc, autóúton 1 másodperc lesz a kötelező, amely 130 kilométer per órás sebességnél 70 métert jelent, 100 kilométer per órás haladásnál pedig minimum 50 métert. Az irányjelzést az új szabályok szerint korábban kell elkezdeni, vagyis, ha már tudjuk, hogy indexelni szeretnénk, akkor számoljunk rá legalább két másodpercet, és annyival előbb kezdjünk a műveletnek. Ez pedig nemcsak kanyarodásnál, hanem sávváltásnál is kötelező lesz.

A világítás is keretbe lesz foglalva: minden járművezetőnek kötelessége lesz a folyamatos kivilágítás, lakott területen kívül pedig korlátozott látási viszonyok között a távolsági fényszóró használata is kötelezővé válik.

Új szabályok lennének érvényesek a dudálásra és a vészfékezésre is, a jövőben tiltott elem lesz a szlalomozás és a driftelés is – írja az Index.

NEMCSAK A KÖZUTAKRA VONATKOZHAT AZ ÚJ KRESZ

Újdonság, hogy az új KRESZ hatálya Magyarországon nemcsak a közutakra és a forgalomtól nem elzárt magánutakra terjedhet ki a jövőben, hanem a tulajdonos döntése alapján a forgalom elöl elzárt magánutakra és parkolókra is, amennyiben ezt gazdájuk táblával is jelzi. Ezzel az a jogalkotó célja, hogy könnyebben felelősségre vonhassa az áruházi parkolókban, illetve bekötőutakon, valamint az ipari területekhez vezető utakon tartott illegális autós eseményeket és versenyek szervezőit, illetve résztvevőit. Lazán kapcsolódik ehhez az a szabály is, amely megtiltja az úgynevezett kaszkadőr vezetést. A driftelést a jövőben önálló szabálysértési formaként kezelnék, ennek megfelelően fokozottan büntetnék is – emelte ki a témában a Telex.

VISSZASZORÍTANÁK A GYALOGOSOK MOBILOZÁSÁT

A tervezet általános rendelkezései közt szerepel egyebek mellett az is, hogy a hatodik évét be nem töltött gyerek csak egy erre alkalmas személy felügyelete vagy tudta esetén tartózkodhat az úton vagy utazhat járművön, kivéve azokat a helyeket, ahol 30 km/órás sebességkorlátozás van érvényben, illetve lakó- és pihenő övezetekben, mert az itteni utakra felügyelet nélkül is kimehetnek a gyerekek. A gyalogosokra vonatkozó szabályok legfontosabb újdonsága, hogy úttesten és vasúti pályán tilos lenne mobiltelefont használniuk, illetve más olyan tevékenységet sem folytathatnának, amely elvonja a figyelmüket. Afféle autós-gyalogos szabály lenne az utascsere lehetőségének megteremtése.

JÖNNEK A ROLLERES SZABÁLYOK

Mivel az utóbbi években tízezrével jelentek meg Magyarországon a kisebb-nagyobb elektromos rollerek és egyéb mikromobilitási eszközök, jó hír, hogy ezekről is részletesen írnak a KRESZ tervezetében. Az elképzelés szerint a nagyjából kis- és nagyteljesítményű változatokat is megkülönböztetnének a rollerekből. Az előbbi kategóriába tartoznának a legfeljebb 25 km/óra sebességre képes változatok.

Ezeket is csak bukósisakban lehetne használni, 12 évnél fiatalabbak egyáltalán nem közlekedhetnének velük, járdán maximum 10 km/órával haladhatnának, máshol pedig 20 km/órára korlátoznák a legnagyobb sebességüket, ha az út kezelője nem rendelkezik másként.

A buliba járó fiatalok nem fognak örülni annak sem, hogy a kisebb rollerekkel tilos lenne utast szállítani, vezetőik nem fogyaszthatnának alkoholt, két- vagy több oszlopban pedig csak lakó-pihenő övezetben vagy a most bevezetésre szánt kerékpáros övezetben haladhatnának.

A NAGY TELJESÍTMÉNYŰ ROLLEREKRE A SEGÉDMOTOROS KATEGÓRIA SZABÁLYAI VONATKOZNÁNAK

A nagy teljesítményű motoros rollerekre is részletes szabályok vonatkozhatnak a jövőben. Olyan rollerek tartoznának ebbe a kategóriába, amelyeket több mint 1 kilowattos motorral szereltek fel, és 25 km/óránál gyorsabban képesek haladni. Az erős és gyors rollerekre az eddigi segédmotoros kategória szabályai vonatkoznának. Így csak 14 évnél idősebbek vezethetnék őket, ha van megfelelő jogosítványuk, ezekre is kötelező lenne a motoros-bukósisak, utast a nagyobb rollerekkel sem lehetne szállítani, legnagyobb megengedett sebességüket pedig 45 km/órára korlátoznák. Az új KRESZ az eddigi segédmotor kategóriája helyett robogóként említi az 50 köbcentinél kisebb motorral szerelt, rendszámra és műszaki vizsgára nem kötelezett járműveket. Ezekre szinte teljesen azonos szabályok vonatkoznának, mint a nagy teljesítményű rollerekre.

AUTÓPÁLYA ÉS CAMMOGÁS

Az utóbbi évben sokszor szó esett arról, hogy az útkezelők döntése alapján, egyes szakaszokon 130 helyett akár 140 km/órára is felemelhetnék az autópályákon az autókra, motorokra és kisteherautókra érvényes sebességhatárt, és ez a jelenlegi tervezetben is szerepel csakúgy, mint az, hogy az autóutakon egyes szakaszokon 110 helyett akár 120 km/órával is közlekedhetne a legtöbb autó, motor és kisebb teherautó. A sebességhatárokat érintő fontos változás az is, hogy egyéb járművel vagy járműszerelvénnyel autópályán, autóúton és lakott területen kívül is 90 km/órával lehetne menni, vagyis megszűnne a 70-80-nal cammogó vontatás korszaka. Ez az előírás a nagyobb teherautókra és buszokra is vonatkozna, azok is mehetnének akár 90-nel a mostani 80 helyett.

Egyúttal 60-ról 70 km/órára emelhetik az autóúton és autópályán előírt minimális sebességet, így ezeket az utakat csak olyan járművek használhatnák, amelyek az egyéb szabályok szerint is felhajthatnak rájuk, és képesek akár emelkedőn is tartósan 70-nel menni.

ÁTGURULHATNAK A ZEBRÁN A BRINGÁSOK

A Telex összefoglalójából az is kiderült, hogy a kerékpárosok járdán és gyalogos övezetben 10 km/óra sebességgel mehetnének, de nem zavarhatnák a gyalogosokat, gyalogos- és kerékpáros övezetben 20 km/óra lenne a számukra előírt sebességhatár ha van számukra kijelölt hely a közlekedésre, egyéb helyeken pedig az adott útszakaszon érvényes általános sebességhatárokat kellene betartaniuk. A bringásoknak megengednék azt is, hogy átguruljanak a zebrán, ahol szintén a gyalogosokra kellene figyelniük és nem mehetnének gyorsabban 10 km/óránál, valamint nem is lenne itt elsőbbségük.

TARTANI KELL AZ OLDALTÁVOLSÁGOT

Az új oldaltávolság a gyalogosok, kerékpárosok, a különleges, például teherkerékpárral közlekedők, robogósok, és rolleresek vagy más mikromobilitási eszközzel közlekedők mellett 50 km/óra sebesség alatt legalább 1 méter, efölött pedig 1,5 méter lesz. Ez azt jelenti, hogy például autóval csak úgy mehetünk majd el a felsorolt sérülékeny közlekedők mellett, hogy közben 1-1,5 méternél nem kerülhetünk hozzájuk közelebb.

KIVENNÉK A PÁRHUZAMOS KÖZLEKEDÉST

A KRESZ-vizsga előtti magolás agytörő fogalmai közé tartozik a párhuzamos közlekedésé, amelyet egyszerűen kivennének az új közlekedési szabályokból. Helyette a több sávos úton való közlekedés fogalmát vezetnék be, az előzési manőverhez pedig a mellette elhaladás fogalma jelenthet újdonságot. Ez utóbbi azokra a manőverekre vonatkozik, amikor a járművezetők velük azonos irányban haladó lassabb járművek mellett balról vagy jobbról haladnak el, de nem térnek át az út bal oldalára, csupán sávot váltanak, vagy sávon belül kerülnek a lassabb jármű elé. A mellette elhaladást alapvetően lakott területen kívül balról kell végrehajtani, azon kívül óvatosan akár jobbról is megtehetjük majd, de csak akkor, ha torlódás alakult ki az úton.

ELŐZÉKENYSÉG ÉS A CIPZÁR MÓDSZER

A most kezdődő társadalmi egyeztetés sztártémája lehet az úgynevezett cipzár módszer vagy cipzár elv, amely hangsúlyos lehet az új KRESZ-ben. Itt írnak a Magyarországon szinte ismeretlen udvariasság és előzékenység fontosságáról is, mert csak így betarthatók ezek a szabályok. A tervezet az összes közlekedési helyzetre külön szabályt alkot azokra az útszakaszokra, ahol egy megszűnő és egy továbbhaladó sáv találkozik, ezért az előbbiből át kell sorolni az utóbbiba.

• Ha a továbbhaladó sávon folyamatos a haladás, akkor a megszűnő sávon érkezőknek a forgalmi viszonyokhoz igazodva kell besorolniuk a továbbhaladó sávba, és ezt elő kell segíteniük azoknak, akik ez utóbbin közlekednek.
• Amikor a továbbhaladó sávon torlódik a forgalom, közvetlenül a mellette lévő sáv megszűnése előtt indokolt besorolni, amit a tovább haladó sávon állóknak előzékenyen segíteniük kell
• Sokkal életszerűbb az a szabály, amely előírná, hogy ahol a sáv megszűnése előtt KRESZ-tábla jelzi a cipzár módszer kötelező használatát, ott közvetlenül a sáv megszűnése előtt, de a tábla után kell besorolni a megszűnő sávról a továbbhaladóra.
• A tervezet szerint a cipzár módszer alkalmazható a jelzőlámpás útkereszteződés kivételével az alárendelt útról érkező forgalom védett útra történő továbbhaladása, becsatlakozása vagy a védett úton történő áthaladása esetén akár kereszteződésekben is, ha a védett úton torlódás van.

ÖVEZETI RENDSZER

Mivel egyre több európai és magyar nagyvárosban terelik ki az autóforgalmat a sűrűn lakott városközpontokból és családi házas övezetekből, mostanra iszonyatosan sok tábla figyelmeztet a különböző korlátozásokra, jó hír az úgynevezett övezeti rendszer egyszerűsített bevezetésének ötlete.

• A már ismert lakó-pihenő övezetben csak célforgalomban lehetne közlekedni, kivéve a kerékpárt, a különleges kerékpárt, a motoros rollert, a robogót, a mentő- és betegszállító autót, valamint a háziorvosok autóit, és persze a szemétszállítókat. Ezeken a helyeken fokozott óvatosságot követelne meg az új KRESZ, és 20 km/órára csökkenne a sebességhatár, ahol pedig nincs járda, ott akár az úttesten is lehetne gyalogolni, ha ez nem zavarja szükségtelenül a felsorolt járművek mozgását.
• Gyalogos övezetben szintén az úttest teljes szélességében lehetne gyalogolni. Járművek itt nem közlekedhetnének, kivéve a már felsorolt különleges eseteket és járműveket, valamint a villamosokat. Ezekben az övezetekben a felsorolt különleges járművek is legfeljebb csak 10 km/órával araszolhatnának, azt is csak óvatosan.
• A gyalogos és kerékpáros övezetekben is csak a fentebb felsorolt járművek közlekedhetnének, ide csak kis teljesítményű rollerrel lehetne bemenni, az erősebbekkel nem. Ugyanakkor szabad lenne az út a mozgássérült kártyával rendelkező járműveknek, amikor vezetőjük mozgáskorlátozott vagy mozgáskorlátozott utast szállít, a sebességhatár pedig ezeken a helyeken is 10 km/óra lehet.

Az új elképzelés külön kerékpáros utcákat is tartalmaz, itt más, különleges engedéllyel nem ellátott járművel csak célforgalomban lehetne haladni, a sebességhatár pedig 25 km/óra lehet, de igazodnia kell a kerékpáros forgalom ritmusához. A városközponti övezetekben autók és motorok vagy teherautók szintén csak célforgalomban mehetnének, legnagyobb sebességük pedig 30 lehetne.

KORLÁTOZÁSOK 3,5 TONNA FELETT

Az új KRESZ szerint 3,5 tonna megengedett össztömegnél nagyobb teherautók sem előzhetnének autóúton és autópályán, szemben a jelenlegi szabállyal, amelyben a 7,5 tonnánál nagyobb össztömegű járművekre vonatkozik ez a korlátozás. A rendelkezés további érdekes részlete, hogy a többsávos autópályákon és autóutakon a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű teherautók, illetve az ilyen vontatójárműből és pótkocsiból álló járműszerelvények reggel 6 és este 10 óra közt nem mehetnének a belső sávban sem. Ezekkel a járművekkel a fentebb részletezett mellette elhaladás manővere is tilos lenne a jövőben. A korlátozás nem vonatkozna arra a járműszerelvényre, amelyet motorkerékpár, személygépkocsi vagy autóbusz vontat. A háromnál többsávos autópályák és autóutak esetében pedig a bal szélső sávra és a jobbról mellette lévő sávra vonatkozhat az új szabály.

SZIMULÁTOROS KÉPZÉS

A Telex azt is írja, hogy noha a jogosítványszerzés szabályainak zömét nem a KRESZ-ben találjuk, az új változatban írnak a szimulátoros képzés bevezetéséről is. Ezt az akkreditált eszközt a kötelező 29 gyakorlati órából 6-ban alkalmazhatnák. A szimulátor a nehéz vagy veszélyes közlekedési helyzetek, illetve manőverek kockázatmentes gyakorlására lehet jó. Ennél valamivel nagyobb kockázattal járhat, ha a tervek szerint bevezetik a családtagi vezetés lehetőségét is. Ez azt jelentené, hogy a tanulóvezetők az elméleti vizsga, valamint 20 vagy 29 gyakorlati óra után a 10 éve jogosítvánnyal rendelkező családtagjuk felügyeletével is gyakorolhatnák az autóvezetést, kivéve autóúton és autópályán. A teljes szabályzat itt érhető el.